Testy tlmičov
Opotrebované alebo poškodené tlmiče nápravy predstavujú značné bezpečnostné riziko. Brzdná dráha sa predlžuje, už pri nízkych rýchlostiach nastáva akvaplaning. Pneumatiky a podvozok sa rýchlejšie opotrebujú a optimálny účinok moderných elektronických bezpečnostných systémov ako ABS, ESP alebo ASR sa zhoršuje, pretože všetky tieto systémy si vyžadujú optimálny kontakt kolies s vozovkou.
+421 905 273 238
+421 32 7795133
V autoservisoch v celej Európe sa už mnoho desaťročí používajú testery, ktoré pracujú na princípe EUSAMA.
Od roku 2009 sa dostávajú do pozornosti testery, ktoré pracujú na princípe THETA.
Testery EUSAMA
Tester pracuje v troch krokoch:
- Pohonová jednotka (motor + excenter) priamo bez ďalšieho pružného medzičlánku prenáša kmitavý pohyb na platňu, na ktorej stojí koleso auta.
- Motor sa vypne.
- Počas dobehu excentra sa meria účinnosť tlmenia.
Efektivita merania:
- Problematické zmeranie ľahších áut – koleso neudrží kontakt s platňou, nadskakuje, meranie je skreslené, až nemožné.
- Samotná testovacia procedúra nesimuluje podmienky, ktorým sú tlmiace súčiastky podvozkových skupín vystavené počas bežnej jazdy vozidla.
- Účinnosť tlmenia sa vyhodnotí ako číslo v percentách.
- Percentuálne číslo treba ešte porovnať s katalógovými informáciami výrobcov tlmičov. Až na základe toho možno o tlmiči povedať, či je dobrý, alebo nie.
Najnovší systém testovania tlmičov – tester na princípe THETA
Tento sysém bol vyvinutý v Nemecku a uvedený do používania v roku 2009.
Tester vie pracovať v rôznych režimoch a jeho využitie je viacúčelové:
- Pohonová jednotka (motor + excenter) prenášajú kmitavý pohyb na špeciálnu pružinu. Tá potom prenáša kmitavý pohyb na platňu, na ktorej stojí koleso auta.
- Motor sa počas merania nevypne. Naopak, stále ide a jeho otáčky sú počítačom presne riadené a menené podľa autuálnej meracej procedúry.
- Čas trvania meracích procedúr riadi počítač.
Efektivita merania:
- Zmeranie ľahších áut už nie je problém – koleso udrží kontakt s platňou, nenadskakuje, meranie nie je skreslené.
- Samotná testovacia procedúra simuluje dostatočne hodnoverne podmienky, ktorým sú tlmiace súčiastky podvozkových skupín vystavené počas bežnej jazdy vozidla.
- Účinnosť tlmenia sa vyhodnotí ako bezrozmerné číslo.
- Bezrozmerné číslo u THETA testerov netreba porovnávať s ničím. Číslo priamo identifikuje stav tlmiča, resp. príslušnej tlmiacej podvozkovej skupiny.
Tester zobrazí každý jeden pohyb vášho tlmiča
Pre jednoduché a presné skúšanie tlmičov odpruženia nápravy – nepriama skúška tlmičov odpruženia podľa princípu théta
Bezpečnostné riziko pri poškodenom tlmení nápravy
Účinky opotrebovania mnohí vodiči podceňujú. Najčastejšie sa prehliada, že aj u skoro nových vozidiel môže byť poškodený jeden, alebo viacero tlmičov nápravy.
Následky poškodeného tlmenia nápravy
Opotrebované alebo poškodené tlmiče nápravy predstavujú značné bezpečnostné riziko. Brzdná dráha sa predlžuje (pozri tabuľku), už pri nízkych rýchlostiach nastáva akvaplaning. Pneumatiky a podvozok sa sa rýchlejšie opotrebujú a optimálny účinok moderných elektronických bezpečnostných systémov ako ABS, ESP alebo ASR sa zhoršuje, pretože všetky tieto systémy si vyžadujú optimálny kontakt kolies s vozovkou. Jazdné vlastnosti vozidla sa zhoršujú predovšetkým pri bočnom vetre a v zákrutách, pričom vozidlo rýchlejšie vybočí, resp. je veľmi náchylné k k nedotáčavosti.
Prečo je tlmenie nápravy tak dôležité pre bezpečnosť jazdy?
V zásade spočíva úloha tlmenia nápravy v tom, že počas jazdy tlmí nárazy a tým vytvára najlepší možný kontakt kolies s vozovkou.
Pri iba odpruženom vozidle by kolesá kmitali voči ťažkej karosérii a zdvíhali by sa v závislosti od povrchu vozovky.
Dôsledok: Kolesá by boli čiastočne vo vzduchu a kontakt medzi pneumatikou a vozovkou by bol zrušený.
Pri vozidle s príliš silne tlmenou nápravou by sa naproti tomu nárazy z vozovky prenášali na posádku a náklad.
Dôsledok: Kvôli nárazom by sa vozidlo stalo nepohodlné okrem toho by nastalo predčasné opotrebenie karosérie a komponentov nápravy.
Potrebné tlmenie nápravy je teda kompromis medzi jazdným komfortom (odpruženie) a jazdnými vlastnosťami (odstránenie kmitania pruženia) pre lepší kontakt s vozovkou.
Požiadavky a funkčný princíp tlmenia nápravy
Požiadavky na tlmenie nápravy sú vysoké:
Pre komfortnú jazdu je potrebné čo najmenšie tlmenie, pre bezpečnú jazdu tak veľké tlmenie, ako je treba. Cieľom je vyvážená rovnováha medzi komfortom a bezpečnosťou.
Účinok nepoškodených tlmičov nápravy vo vzťahu…
… k bezpečnosti jazdy
- Žiadne skákanie kolies už na normálnej vozovke
- Žiadne vybočenie vozidla pri brzdení
- Žiadny šmyk v dôsledku nedostatočného držania stopy pri jazde v zákrute
… ku komfortu jazdy
- Žiadne dlhé opakované kmitanie nadstavby vozidla
- Žiadne rozkmitanie vozidla pri po sebe nasledujúcich nerovnostiach vozovky
- Žiadne zdvíhanie čela vozidla pri zrýchlení, resp. žiadne silné poklesnutie čela vozidla pri brzdení
Spôsob činnosti tlmiča kmitania
Pri prejazde nerovnosti sa pôsobiaci náraz zachytí perovaním. Perovanie zabraní, aby odpružená hmota M2 = nadstavba vozidla + náklad prišla do kontaktu s neodpruženou hmotou M1 = náprava + kolesá. Po stlačení majú pružiny snahu odpruženú hmotu odtláčať od neodpruženej hmoty. Tlmiče nárazov utlmia takto vznikajúce kmitanie z nápravy a nadstavby.
Tlmenie nápravy ako tlmenie kmitov
Utlmenie výchylky kmitania (= amplitúda, rozkmit) zapríčiní tlmenie nápravy; brzdí kmitavý pohyb kolesa v obidvoch smeroch.
Na to vyvíja proti(tlmiace)-sily, ktoré
- sú najväčšie, keď sa koleso pohybuje najrýchlejšie
- pri prechode cez jeho pôvodnú kľudovú polohu.
- sú nulové, keď koleso obráti svoj kmitavý pohyb
- v bodoch obratu sa nemusí brzdiť.
- závisia od príslušnej rýchlosti kmitania
- v najjednoduchšom prípade sú proporcionálne
Tlmiaca sila je vždy nasmerovaná proti pohybu.
Táto brzdiaca protisila je porovnateľná s tou, ktorú pociťuje ruka pri prechode vodou:
- pomaly: → minimálna protisila
- rýchlo: → veľká protisila
Pri kmitaní sa dosahujú o to vyššie rýchlosti, čím väčšia je frekvencia kmitania (vyššia frekvencia = častejšie prechádzanie medzi bodmi obratu) a/alebo čím väčšie sú amplitúdy (väčšie amplitúdy = dlhšie dráhy oscilátora za ten istý čas).
Meranie tlmenia nápravy
Pri meraní tlmenia nápravy ide o to, aby sa posúdila účinnosť v závislosti medzi tlmením na jednej strane ako aj hmotnosťou vozidla a konštantou pruženia na druhej strane.
Ak sa vozidlo posudzuje podľa jednoduchej schémy, vznikne sústava pozostávajúca z nadstavby vozidla, pružín vozidla, tlmičov nárazov, uložení, ako aj náprav a kolies. To aj vysvetľuje, prečo nemožno preskúšať tlmiče nárazov ako jednotlivé prvky v zabudovanom stave.
Je preto dôležité, merať tlmenie nápravy v celkovej koncepcii a posúdiť, ako konštruktér už pri vývoji vozidla dimenzoval tlmenie náprav.
Skúšobná metóda
(Rezonančná metóda testovacím systémom THETA)
Kolesá nápravy pri nej stoja na horizontálne uložených skúšobných platniach testera MSD 3000, ktorými možno pri skúške pohybovať nahor a nadol.
S priebehom skúšky sa začnú platne pohybovať a v dôsledku ich pohybov sa kolesá spolu s príslušnými hmotami nápravy dostanú do vynútených kmitov proti omnoho väčšej hmote vozidla, ktorú možno s priblížením považovať za nečinnú.
Takzvaná budiaca frekvencia sa pritom riadi na frekvenciu 10 Hz, predtým ako sa kontinuálne znova riadi naspäť na temer 0 Hz. Systém teraz dokmitáva proti nečinnej nadstavbe vozidla. Pri dokmitávaní sa frekvencia kmitov trvale znižuje a prebehne pritom aj oblasť rezonančnej frekvencie hmôt zavesených na pružinách vozidla a tlmičoch nárazov. Energia uložená počas budenia v kmitavej sústave poháňa hmoty pri priblížení sa k oblasti rezonancie k stále väčším výchylkám kmitania; maximum sa dosiahne pri rezonančnej frekvencii – pozri nasledujúci obrázok.
Rýchlosti vznikajúce v oblasti rezonancie zodpovedajú rýchlostiam dosahovaným pri bežnej jazde po vozovke, preto sa rezonančná metóda veľmi približuje priemerným jazdným podmienkam. Výchylky kmitania sa zachytávajú pomocou pohybu skúšobnej platne sledujúcej koleso, elektronicky zaznamenávajú a vyhodnocujú.
Maximálna rezonančná amplitúda, ktorej veľkosť je aj rozhodujúco určená tlmením nápravy, sa meria a porovnáva sa s časovým priebehom utlmenia kmitania.
Fyzikálne posúdenie tlmenia nápravy
Stupeň tlmenia alebo miera tlmenia (bezrozmerná hodnota) D. Čím je D nižšie, tým komfortnejšie je tlmenie.
Jednotlivé znázornenie nameraných hodnôt pre prehľadné posúdenie
Graficky zobrazený každý kmit tlmiča. Ľavého – červeným a pravého – modrým spolu. Pre zistenie rovnomernosti práce oboch tlmičov. Graf nám znázorňuje, že nepracujú rovnomerne. Namerané hodnoty 0,05 – 0,09 sú v červenom poli a znázorňujú, že tlmiče sú v zlom stave.
Digitálne a grafické znázornenie nameraných hodnôt softvérom EUROSYSTEM
Výrazné zobrazenie na príklade chybného tlmenia nápravy
Výsledný protokol o teste tlmičov
červené pole: v zlom stave
žlté pole: na hranici použitelnosti
zelené pole: v dobrom stave
Tlmiče na kolesách od 0,21 do 0,25 t.j. 50% – 70% stav
Výsledný protokol o teste tlmičov – BEZCHYBNÝ STAV
Tlmiče sú ako nové.
Tento princíp merania je uznávaný ako nanajvýš presný a bol už veľakrát potvrdený rozsiahlymi hromadnými overovaniami a porovnávacími testami.
Cenník prác
Po obhliadke a diagnostike vozidla Vám vypočítam približnú kompletnú cenu opravy vozidla.
Objednať termín
Termín je nutné dohodnúť vždy telefonicky. Neváhajte ma kontaktovať. Po telefonáte viem odhadnúť časovú náročnosť prác na Vašom vozidle a podľa toho spoločne dohodneme termín.
+421 905 273 238
Kontakty
ul. Hlavná 822
916 22 Podolie